استأجر مكتب تصميم Porsche أمام Hilter لإكمال مشروع سيارة الناس في إطار زمني معين ، والعمل في العائلات عليه ، ويوجه Ferry اختبارات Beetle المستقبلية في ورش اختبار النموذج الأولي التي تم بناؤها في مناسبة في شتوتغارت في ألمانيا والتي هي مهد مصانع بورش الحالية ، بينما ذهب والده إلى الولايات المتحدة في جنرال موتورز وفورد المشهور بتقنيات فورد تي لدراسة تقنيات الإنتاج الضخم التي لم يكن يعرفها. في 12 أكتوبر 1936 ، قدمت بورش 3 نماذج أولية تسمى KdF-wagens (Kraft durch Freude = "القوة من خلال الفرح" وفي عام 1936 أعطاهم هتلر اسم Volkswagen = سيارة الشعب) إلى هتلر وسأله بنفس الفرصة عن الوسائل اللازمة بناء مصنع قادر على إنتاج الخنفساء على نطاق واسع وفقًا للمبادئ التي تم تعلمها في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1937 ، تم إنشاء مدينة جديدة لاستيعاب المصنع وسميها النازيون KDF (القوة بالفرح ، اسم `` الترفيه الكبير '' منظمة في ألمانيا النازية) سميت لاحقًا باسم فولفسبورج. في عام 1938 ، غادرت السيارة الأولى مصانع المدينة وأعيدت تسميتها أيضًا باسم فولفسبورغ من اسم القلعة التي بنيت عليها.
تقديم نماذج KdF-wagens إلى الرايخفهرر ، 12 أكتوبر 1936
ما لا تقوله القصة الرسمية هو أن فرديناند بورش ، وبالتالي سنتحدث في الشرط الشرطي ، كان من الممكن أن يكون "مستوحى" من عمل المصنع التشيكي الذي صنع نموذجًا أوليًا مشابهًا تقريبًا مع V570 في عام 1931. و عام 1933 كان هدفه تطوير سيارة مشهورة منخفضة التكلفة بهيكل ديناميكي هوائي ، تشبه تقريبًا النماذج الأولية المقدمة إلى Reichsführer. التشابهات ليست جمالية فحسب ، بل ميكانيكية أيضًا. سترفع تاترا دعوى قضائية سيتم إيقافها عندما تغزو ألمانيا تشيكوسلوفاكيا. في كتاب Car Wars ، يحدد المؤلف J. Mantle أن فرديناند بورش كان سيعترف بأنه كان مستوحى إلى حد ما من Tatra V570 عند تصميم Beetle. التقى مطورو V570 ليدوينكا وبورشه بانتظام لمشاركة نتائج عملهم. تحت ضغط هيلتر وبسبب ضيق الوقت والتكلفة ، كان من الممكن أن تستخدم بورش براءات اختراع متنوعة مقدمة من شركة تاترا.
النموذج الثاني من TatraV570 - 1933
نموذج أولي لـ KdF-wagens - 1938
بعد فترة وجيزة ، في عام 1939 ، أعلن هيلتر الحرب وبدأ مصنع فولكس فاجن في إنتاج مركبات للجيش الألماني في ثلاثة أشكال:
كوبيلفاغن
شويمفاجن (سيارة برمائية) ،
و Kommanderwagen الذي يأخذ جسم kdf-wagen.
بالنسبة لعائلة بورش ، فهي مصدر للثروة ، المصنع يسير بأقصى سرعة وهو من نوع فرديناند بورش ، أنطون بيش الذي يديره.
انطون بيش
يستخدم أنطون بيش وفيرديناند بورش جميع الوسائل ، من خلال نفوذهم ، لإدارة المصنع قدر الإمكان أثناء الإنفاق على الأقل ، وبالتالي ، فمن دون أي تردد أي شخص لجأ إلى العمل الإجباري ، والعمال القسريين المطلوبين واليهود المحتجزين. خلال الحرب تم قصف المصنع ولجأ كل من بورش وبيش إلى النمسا في منزل العائلة.
مصنع KDF (VW) بعد قصف الحرب العالمية الثانية
بعد الحرب ، طُلب من بورش مواصلة تصميم فولكس فاجن في فرنسا ونقل مصنع المعدات كجزء من تعويضات الحرب. وضعت الخلافات داخل الحكومة الفرنسية والاعتراضات من صناعة السيارات الفرنسية حدا لهذا المشروع قبل أن يبدأ. دعا الفرنسيون فرديناند بورش وفيري بورش وأنتون بيش لزيارة منشآت 4CV في مصانع رينو ، ثم ألقت الشرطة القبض عليهم على الفور بحجة تعاقدهم مع عمال قسريين فرنسيين (فرديناند بورش ، الذي أصبح منسقًا للجهد الصناعي لشركة رينو. الرايخ الثالث ، يساهم في ترحيل ثمانية مدراء لمصنع بيجو في سوشو بعد اكتشاف أنهم عادوا إلى المقاومة) في مصنع KDF الخاص بهم وسرقة عمليات التصنيع الخاصة بعلامة بيجو التجارية. تم الإفراج عن فيري بورش بينما سجن الاثنان الآخران لمدة عامين حتى عام 1947 وأفرج عنهما مقابل مبلغ مليون فرنك فرنسي.
خلال هذا الوقت ، لحماية عمل والده والتهديد بالمصادرة من قبل سلطات الاحتلال ، في 1 أبريل 1947 ، أسس فيري بورش وشقيقته لويز (متزوج منذ عام 1928 من المحامي الدكتور أنطون بيش) شركة Porsche Konstruktionen GesmbH النمساوية في جموند ، الذي أصبحوا مديرين له. في ذلك الوقت ، كلف الصناعي الإيطالي Dusio الشركة النمساوية الآن ببناء سيارة سباق فورمولا 1 ذات الدفع الرباعي. لأسباب مالية ، لن تتنافس "السيزيتاليا" في أي سباق. ومع ذلك ، مع أرباح هذا الأمر ، تمكن الأخ والأخت من دفع كفالة والدهما المسجون وبالتالي السماح له بالعودة إلى المنزل. فيري ، على أساس أن بيتل ستصنع أول مركبة تحمل اسم بورش: 356. عند إطلاق سراحه من السجن ، أخذ مصنع KDF اسم طراز سيارة فولكس فاجن واسم سيارة بيتل أو بيتل وفقًا لذلك إلى الأسواق والمدينة تأخذ رسميًا اسم فولفسبورج ، كل شيء يتغير بالنسبة له ، خاصة أنه لم يعد له علاقة مباشرة بالمصنع وأن النماذج ، ومع ذلك فهو يبقى فقط الحقوق. لذلك كان قادرًا على التفاوض مع المديرين الجدد لعوائد المصنع على كل طراز تم بيعه بقيمة 5 جنيهات ، وخلال جميع سنوات الإنتاج ، تم بيع 21،529،464 على مدار 65 عامًا (1938-2003) وهو النموذج الذي جعله أشهر طراز منفرد. كل الاوقات. البنود الأخرى للعقد هي: الترخيص لبناء سيارة رياضية على أساس بيتل (بورش 356) والتوزيع من خلال ما سيصبح لاحقًا شبكة فولكس فاجن العالمية ، ولكن أيضًا الاتفاقيات المتعلقة بالخدمات الفنية لبورشه مكتب التصميم وأخيرًا عقد استيراد فولكس فاجن العام للنمسا.
أما بالنسبة للعلامة التجارية Porche ، التي تقع شركتها في Gmünd في Carinthia (النمسا) بعد أن أخلت مدينة شتوتغارت لتجنب غارات الحلفاء ، فقد بدأت الشركة في تصنيع Porsche 356 في معمل نشر سابق في Gmünd حيث تم بناء 49 سيارة بالكامل يدويًا. في عام 1949 ، عادت الأسرة إلى شتوتغارت (ألمانيا). على الرغم من الحظر الأمريكي الذي يؤثر على عائلة بورش ، إلا أنهم تمكنوا بطريقة ما من إنتاج سيارات بورش في ألمانيا ، والتي تجاوزت مبيعاتها بمرور الوقت كل التوقعات ، الأمر الذي كان قاتلًا لفرديناند بورش ، الذي رآها للمرة الأولى .356 على خط الإنتاج مع الشعار الذي يحمل اسمه ، أصيب بجلطة دماغية عام 1951 لم يكن يتعافى منها ، وتوفي في 30 يناير من نفس العام. من هناك تبدأ قصة جديدة ، نجح ابنه الخالق 356 والمخصص تمامًا له ، لكن إرادة فردينانت تشير إلى أن تراثه وعلامة بورش التجارية ورث بالتساوي بين طفليه ، وهذا دون تعيين من يريد تولي زمام الشركة العائلية ، إنها بداية الملحمة بين Porsches و Piëches بالإضافة إلى Porsche و VW.
فرديناند بورش إلى جانب بورش 356